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信件詳細信息

來信標題: 蚌懷假公交還要忽悠多久!!!
姓名: 朱先生
信件類型: 留言
來信時間: 2017-02-20
來信內容: 蚌懷20公里,可能老西門到火車站20公里不到,運營時間一小時。20多個站點,公交運營時間和站點,收著客運票價,如果客運班車,就應該和私人班車一樣,不要在城里繞來繞去,停這么多站。忽悠百姓,害的至今朝陽橋北,國購,桃園,等地方百姓只能做301去步行街,百貨大樓等繁華地段。真正公交不能開通。

回復內容

回復時間: 2017-02-20
回復內容: 關于對蚌懷之間何時通真公交的答復 尊敬的網友:一、目前,我市公共交通分為三個層級,一是服務市區群眾出行的“1”字編號的城市公交線路;二是運營城鄉之間的“2”字編號的城鄉間公交線路;三是市到縣的“3”字編號的城際公交線路。這三個層級的公共交通客運功能清晰,分工明確,分別承擔著不同的公交客運任務。從城市公交線路運營效率考慮,城市公交線路一般為10公里左右為宜。因此,基于城市公交經營范圍以及場站建設、運營里程、運營成本、運營虧損、公交效能等綜合因素,城市公交跨區經營暫不具備條件。近年來,為促進蚌懷一體化發展,我市不斷提高蚌懷兩地的交通輻射能力,滿足市縣來往交通出行需求,先后在蚌懷之間開通了301、302、303、K311和義烏商貿城四條城際公交線路,基本覆蓋蚌懷兩地主城區域。蚌懷城際公交開行以來,其方便性、經濟性、安全性和舒適性受到了廣大乘客的普遍歡迎,也為促進蚌懷兩地經濟社會發展起到了積極作用。二、根據今年頒布的《安徽省城市公共汽車客運管理條例》解讀,公共汽車客運跨城市運營的,由相關設區的市、縣級人民政府共同商定運營方式和管理模式。由于城市公交跨區經營涉及上位政策和實際存在的城際公交、城鄉間公交諸多經營主體和經營矛盾等相關問題,下一步,我們將就城市公交跨區經營進行專題研究,待市、縣人民政府共同商定后,再行明確城市公交是否跨區經營事項。三、根據我市新一輪公共交通規劃,已對市到縣公交線網進行了總體架構,其中,涉及了G15小黃山樞紐—懷遠汽車站和G16義烏商貿城—懷遠縣政府二條公交干線,待相關配套場站、運營矛盾、成本核算等實際問題解決后,隨著城市公交跨區運營上位政策的確立和公共交通規劃的實施,蚌懷兩地城市公交通達的愿景將會漸行漸近。四、蚌懷城際公交開通以來,通過增設站點、更新車輛、科學調度、調整時間、創優爭先等一系列措施,其中301線路首末班時間分別為5:40和21:00,平均高峰7—8分鐘一個班次,平峰15分鐘一個班次,蚌懷兩地群眾已逐步享受到了城際公交帶來的便利和優質服務。在城市公交未通達之前,我們將根據兩地群眾出行需求,進一步調整蚌懷城際公交運營時間和班次,著力營運管理和文明服務,努力為蚌懷兩地群眾提供更加滿意的出行條件。

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